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二氧化碳也能卖钱?比亚迪、蔚来有望化身新版“卖碳翁”

时间:2021-08-23 14:31 来源:网络  阅读量:8981   

你是想站着,还是想挣钱?

我是想躺着,还把钱挣了。

挣不着。

挣不着?我卖“碳”就可以躺着,还把钱给赚了。

早在《京都议定书》中,就明确提出了,为促进全球减少温室气体排放,采取市场机制,建立温室气体排放权交易。由于在约定的温室气体中,以二氧化碳的含量以及对全球升温的“贡献”最大。所以,温室气体排放权交易的一般形式,就是二氧化碳交易,即大家常说的“碳交易”。该交易模式下,“碳排放配额”就成为一种“商品”。如果企业排放配额不够用,就需要去该交易市场,向有余额的企业购买。

我国“碳交易”在经历十年的试点和准备之后,终于在近期正式开市。首批纳入了发电行业,未来包括钢铁、有色、石化、化工、建材、造纸以及航空等八大高能耗产业,都将会陆续纳入该交易市场中来。随着我国“碳交易”的开展,也将有助于实现“2030年前碳达峰,2060年实现碳中和”的承诺。不过汽车行业似乎没有出现在这次“碳交易”的规划范围之中,是汽车行业对节能减排不重要吗?

汽车真不在范围内?

其实恰恰相反,国内一直非常重视汽车行业的节能减排,并且大力推行新能源汽车,从根本上降低汽车行业的碳排放。为此,早在2018年初,国内就实施了专属于汽车行业的“双积分”政策,这实际上就是汽车行业碳交易市场化的雏形。虽然整个道路交通板块纳入碳交易,或许还要等待时日。但是操作起来,可以将已经施行多年的汽车“双积分”政策,与国内碳交易市场合二为一。

而且,与其说直接将汽车制造业纳入碳市场,不如从产业链着手,更符合市场化的效果。因为汽车工业不是单独存在的个体,而是整体工业的“结晶”。只需要将部分高能源消耗的行业纳入,就可以起到督促汽车行业节能减排的效果。比如即将纳入碳交易的钢铁、有色、石化、化工等产业,本身就与汽车产业息息相关。随着更多汽车相关产业链纳入碳交易范围之中,即使汽车行业暂时没纳入,但是传统燃油汽车行业作为下游产业,也将会受到该市场调节的压力,最终起到推动汽车电气化的作用。

另一方面,对于新能源汽车产业的利好,也会从市场化角度推动汽车电气化转型。首先就是已经纳入碳交易的发电行业。由于我国的发电结构组成原因,虽然在特高压输电领域“独步武林”,但是在推动新能源汽车过程中,电能的来源是否足够清洁,也成为新能源车对节能减排帮助力度的重要判断依据。而在碳交易市场逐步完善的情况下,清洁能源替代传统能源也是大势所趋。诸如核电、风电、光伏、水电等领域已经先行一步,在碳交易开启之后迅速获益。

如果汽车行业最终纳入碳交易,那新能源汽车的受益范围还将进一步扩大。一方面,由于天然的节能减排优势,新能源车企在全产业链之中,相比传统燃油车都将具备“碳”成本优势。这种成本优势自然会体现在产品竞争力上,推动新能源汽车挤占燃油车市场。另一方面,手握“碳”余额的新能源企业,还可以直接在市场出售这些额度,效果堪比躺着赚钱。你还别说,有一家车企就是靠卖“碳”实现的盈利。

国外怎么玩的,国内可能怎样?

特斯拉在2020年财报中,GAAP净利润为7.21亿美元,其中“卖碳”所得有15.8亿美元。也就是说,如果没有“卖碳”收入,那么2020年的特斯拉便是亏损8.62亿美元。什么2020年累计交付量接近50万辆,什么特斯拉Model 3、Model Y是销量大腿,“卖碳”才是特斯拉财报的大腿。而相对应的,作为传统车企的大众汽车,因“排放门”问题,已经累计损失了约300亿欧元。要知道,大众汽车2020年的盈利也不过88亿多欧元。而在汽车节能减排政策上,高度同步欧洲地区的中国市场,目前欧洲上演的故事,或许会成为未来国内市场的缩影。

按欧洲市场的经验来推测的话,那么国内的造车新势力恐怕要高兴坏了。因为造车新势力就是依托汽车“新四化”趋势而兴起的,它们大多主要以新能源车为主。不过想要实现“躺着赚钱”,还得销量上给力才能累计足够的额度。比如新势力中销量第一梯队的蔚来、小鹏汽车等等。在2020年,蔚来累计交付超过4.3万辆,而小鹏汽车全年累计交付也达到2.7万辆水平。今年初的蔚来汽车NIO Day上,蔚来还宣布车主可以授权蔚来进行碳交易,所得收入以积分的方式返还给用户。

而传统车企方面也有给力的,并且它们的体量也更大。比如比亚迪去年的新能源车型销量就达到近19万辆,而吉利汽车在新能源方面也有约6.8万辆的交付表现。而对于更多传统车企而言,首先需要的还是准备用新能源车型挣回来的“碳”,去弥补自己庞大的传统燃油车型中消耗的额度。比如丰田、大众、通用这几家销量巨头,甚至是BBA这样的传统豪强。

总结:汽车行业是否纳入碳交易,如果纳入了,那么是简单的与燃油车对比,还是说涵盖锂电池回收处理等全生命周期问题等等,其实留给我们需要思考的地方还有很多。但这些都并不影响新能源汽车,以及其全产业链的转型。留给传统汽车企业的时间已经越来越少,倒是提前布局的几家车企,或许已经在家中滑跪庆祝。

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