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都叫“Sixpack”,但“肌肉车”这称谓还是要谨慎

时间:2024-04-09 12:43 来源:易车网  阅读量:6113   

今天凌晨一则消息,让美式燃油拥趸者们都激动不己,全新一代道奇Charger正式发布,新车提供纯电动版——Charger Daytona和燃油版——Charger Sixpack。这也意味着,燃油版的Charger得以续命,并没有走向停产的结局。

昨天,也跟大家讨论了,众多海外车企都推迟电动化进程,重新研发全新燃油发动机,很明显,道奇也认为现在如果全面放弃内燃机的话,可能会流失大量的忠实粉丝。毕竟隔壁的福特曾官宣“要做全球最后一个拥有平价V8的车企”,而且Mustang Dark Horse在全球范围内都收获了不少好评。道奇一看,这可不行,我才是正统的美式肌肉车,坚决不能放弃内燃机。

但是怎么说服董事会成为了难题,毕竟无论是Challenger挑战者还是Charger的销量都不及预期。所以,不得已只能把搭载V8发动机的SRT地狱猫给停产了,要知道最后一辆下线的挑战者SRT Demon 170,当车辆采用E85乙醇汽油时,其最大功率可达恐怖的1025马力。0-96公里/小时加速时间仅为1.66秒,妥妥的直线加速机器,怪不得背后还能选装减速伞。

确实有点可惜,感兴趣的车迷可以在Youtube上搜索一下SRT Demon 170的直线加速赛。此前,外媒曾经做过一次2023年世界百公里跑车加速测试,将纯电、混动和纯油的跑车放在一起对比。SRT Demon 170以1.74秒的成绩名列榜首,也算是最后的告别吧。

没有了V8道奇只能在全新直六上下功夫,全新一代道奇Charger燃油版在命名上就挺有意思,“Sixpack”中文直译过来是“六块腹肌”,还有翻译成“普通老百姓”的。新车搭载的是全新3.0T直列六缸双涡轮增压发动机,该发动机已经在Jeep和RAM的一些车型中使用,并且已经收获到一些不错的市场反馈。其中,四门版的Charger Sixpack最大功率为426马力,双门版为558马力。

其实,这个动力水平已经完全超越上一代搭载6.4L V8?HEMI发动机了,参考去年北美车展上最受关注的Charger Super Bee车型,最大功率是492马力。据Stellantis透露,全新发动机是一款性能超越目前市面上最高规格的同级发动机,采用铝合金缸体,曲轴和气门撑杆都使用了锻造工艺。而且,该款发动机将利用冷却废气循环,最大程度上节省燃油,即便在高输出模式下,仍然可以保持良好的燃油经济性,燃油效率相比V8高15%。

这个全新3.0T直列六缸双涡轮增压发动机,最早也是被车迷们唾弃的,但是在RAM上真正见识到了它的魅力,比6.4L V8 HEMI发动机拥有更强的动力、更轻的重量以及更好的燃油经济性,果然大家也是逃不过“真香”定理。虽然,全新3.0T直列六缸双涡轮增压发动机确实很强,但我还是觉得没有V8的Charger就别说自己是纯正肌肉车了。

我们再来看纯电版本——Charger Daytona,新车作为STLA大型平台的首款车型,也拥有非常重要的使命。根据官方资料,Charger Daytona会提供两个版本,分别为R/T和Scat Pack。R/T版本双电机的最大功率为422马力,Scat Pack版本双电机的最大功率为558马力;R/T版本0-96公里/小时加速时间最快为4.7秒,Scat Pack版本则是3.3秒。

要不说还是道奇会玩,官方表示部分额外的动力只有搭载了升级套件的情况下才能实现。R/T车型的1阶套件,增加41马力;Scat Pack车型的2阶套件,增加81马力。再配合“PowerShot”功能后,可以让车辆在15秒内再获得额外的41马力。最终,R/T版本双电机的最大功率可达到503马力,Scat Pack版本双电机的最大功率可达到679马力,不过“PowerShot”功能每次按下后要等30秒才能再次使用。

续航方面,Charger Daytona基于斯特兰蒂斯400伏架构打造,使用的是100.5千瓦时电池组。R/T的续航里程为510公里,Scat Pack的续航里程为418公里。此外,虽然是纯电动车型,但是依旧配备了独特的“排气声”,官方为新车开发了“Fratzonic”电子排气系统,据说可以带来V8发动机一样的排气声浪。

值得一提的是,据Stellantis透露Charger Daytona将会搭载“AVE主动震动增强系统”,该系统可以根据电动车的加速情况和路况信息,配合上述“Fratzonic电子排气系统”,让电动车发出燃油发动机的声音和震动效果,以增强驾驶乐趣。这个听起来挺有意思,即便是电动车也要V8的声浪和晃动。

至于怎么在外观方面,一眼区分纯电版本还是内燃机版本,纯电动版的Charger Daytona在车头的地方设计了一个空气桥,官方称之为R-Wing,它有助于最大限度的减少阻力,并在最高速度下能最大限度的提高性能。燃油版的Charger Sixpack因为有发动机,所以前格栅依旧是进气开口的设计,就取消了空气桥。

综上,全新一代道奇Charger采用燃油、纯电双车并行的决策十分讨巧,让消费者多一个选择,不会因为只生产纯电车型,而丧失那些忠实的内燃机拥趸者。不管怎么说,Stellantis的2030年“Dare Forward”战略大方向还是不变的,在这个阶段仍然能带来全新的燃油版本,就已经值得鼓励了。

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