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不止加速上头!场地赛道试驾银河E8

时间:2024-04-26 06:28 来源:易车网  阅读量:16750   

若要在这个草长莺飞的季节里寻一乐趣,那没有什么能比得上公园赏花更惬意。上周末我们也确实到了公园,但不单单是为了赏花,更重要的是感受吉利纯电旗舰轿车——银河E8的极限动态。

吉利的底盘调校在国内颇有建树,此前我们在浙江国际赛场试极氪001时就颇有体会,但001 FR毕竟是一辆赛车。所以,在启动银河E8前,我也在想,这个面向普罗大众的银河E8,能否带来极致的快乐呢?

直到踩下油门踏板那一刻才明白,电车能带来的快乐真的很直接,双电机最大可迸发出475kW的最大功率和710N·m的最大扭矩,推背感很强。官方标定的0-100km/h加速时间为3.49秒,而在活动现场,竟然有用户破天荒地踩出了3.3秒。这让我们一度怀疑,吉利官方当初放数据时是不是为了给友商留面子。

不单单是四驱版车型够快,银河E8后驱版车型也不赖,官方标定数据为5.9秒,现场很多车主、媒体老师也在说最多也就六秒多。其实,这也正常,毕竟银河E8标配有001 FR同款高性能SiC电机,最大功率310kW,放在燃油车时代足以比肩V8猛兽。

经过试驾我们发现,尽管银河E8的车身长度超过5米,但它却拥有同级最小的转弯半径,仅为5.62米。这一设计使得车辆在转弯时更加稳定,操控更加精准。此外,银河E8还具备50:50的黄金轴荷比,进一步提升了操控稳定性。

在专业驾驶人员的带领下,我们也体验了一下银河E8的绕桩测试,在入弯的一刹那,贴锥桶那一车的悬架并没有软软地塌下去,而是强有力地撑起了整车姿态。同时车尾也没有出现甩动,整个姿态控制得比较好,甚至让我有种这不是一辆五米级轿车的错觉。

而在乘坐感受方面,尽管银河E8是一款电动车,但却为乘客提供了非常舒适的体验。这得益于吉利银河在E8上首次采用的心跳合拍调校技术,该技术成功地将起伏路面上的垂向频率调整至接近1.25hz,与人的心跳、呼吸频率相契合,实现了“人车同频”的舒适感受。

此外,银河E8还配备了GCS舒适制动系统。该系统通过扭矩制动控制,能够自动降低刹车末端的减速度,使制动点头晃动能量提前释放。这一创新技术有效抑制了76.3%的刹车点头和车身俯仰现象,大幅减少了纯电动车在制动时可能带来的眩晕感。可以说,银河E8是一辆让人开了还想开的车型。

其实,一整套体验流程下来,很多车主跟我们的感觉一样,银河E8可不是单纯的加速快,它的底盘悬架在极限状态下依旧从容,特别是绕桩和S弯项目时,最能展现吉利银河过硬的底盘调校。

除了赛道体验,我们还把玩了一下银河E8的车机系统。基于高通8295芯片扩展开来的银河OS系统,无论是流畅度,还是语音响应速度都很快。比如说,我们在打开多个后台应用后再点进导航页面拖动地图,可做到相当丝滑的屏随指动,语音助手的交互反馈也是眨眼间就完成,给我的感觉是,可媲美享有最强车机互联系统之称的小米SU7。

四三说:

基于5米级的车身,很多人主观地将它归为了只能代步的买菜车,可它并不简单。正如我们在赛道上所感受的那样,它除了有着强劲的加速性能,操控性亦是优秀,无论是8字绕线、直角转弯、高速绕线等测试,它都能从容地应对。所以,在我们看来,如果你手握20万预算且想要一辆兼顾性能与家用的车型,不妨看看银河E8。

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